Poate P3 să mențină în mișcare proiectele de tranzit.

[ad_1]

Parteneriatele public-privat pot evolua și ajuta la furnizarea infrastructurii critice de tranzit au fost explorate de trei experți în tranzit de la Conferința Națională a Consiliului Canadian pentru Parteneriate Public-Privat (CCPPP) din Toronto

Participanți la » -Gen Transit «a cuprins Ontario, British Columbia și Regatul Unit, iar moderatorul a fost SNC Lavalin, vicepreședinte executiv și director general al capitalei Chantal Sorel

În timp ce inițial parteneriatele public-privat (P3) un preț de 1 miliard de dolari, a declarat Sorel, costurile de la 2 până la 3 miliarde de dolari sunt medii, iar proiectele au devenit din ce în ce mai complexe și mai dificil de gestionat

Președinte și CEO al infrastructurii Ontario și directorul CCPPP, Ehren Cory. organizația sa se uită la mărimea sarcinii, dar și la riscul implicat, în timp ce are grijă să nu spargă o sarcină mare în bucăți mai mici

«Luând un proiect care trebuie să funcționeze ca un sistem și de a-l rupe în fragmente cu diferite agenții guvernamentale care gestionează diferite aspecte este o propunere riscantă «, a spus Cory

» În general, încercăm să scădem profilul de risc al unui proiect. Dacă există lucruri evidente pe care le putem face pentru a face acest risc în jos, vom face acest lucru în față «, a adăugat el.

Transportul pentru managerul din Greater Manchester (TFGM), Jon Lamonte, a subliniat consultanța inițială cu sectorul privat ca o modalitate pentru a asigura o mai mare armonie și a gestiona așteptările și a citat legătura Southern Rail cu Aeroportul Heathrow ca exemplu.

«Există încă un proces de achiziții publice, dar o» testare a pieței moi «este o modalitate bună de a introduce un proiect înainte de a fi formalizat «

Sorel a menționat de asemenea că, deși multe proiecte P3 sunt livrate la timp și la buget, proiectele de tranzit sunt adesea mai dificile și au cerut grupului să explice diferențele dintre tranzit și alte forme de infrastructură. — Nu există un răspuns perfect, spuse Cory. «Tranzitul și, de altfel, clădirile sunt proiecte mari și complexe atât din punct de vedere al construcției, cât și al întreținerii și nu va merge întotdeauna perfect»

În cazul transportului, construcția este aproape întotdeauna într-un peisaj urban stabilit, a adăugat el, și este nevoie să comunici în mod constant și să fii proactiv cu un număr mare de părți interesate. «

» Nivelul de parteneriat între firmele locale și globale este o mare forță, dar are și dureri în creștere «, a remarcat Cory .

Un alt punct de presiune pentru proiectele P3 este extinderea după construirea proiectului, a declarat Sorel, citând Canada Line în Vancouver

«Linia Canada este extrem de reușită, dar este o victimă a propriului succes» «A fost unul dintre primele proiecte P3 pe care le-am făcut și am petrecut mult timp ascultând pe Translink, deoarece lucrurile care îi privesc în legătură cu modelul Canada Line nu sunt lucrurile public w o să vadă «, a spus ea. «De exemplu, cum putem extinde în timp rezonabil serviciul?»

«Există multe lucruri pe care le putem face, dar trebuie să mergem în cunoașterea faptului că lucrurile se vor schimba și că există multe lucruri și detalii trebuie sa te gandesti «, a adaugat Farrell.

Cory a fost de acord cu schimbarile de serviciu sau cu extinderea este unul dintre aspectele cele mai provocatoare ale unui proiect P3

» Capitalul este partea usoara. Ceea ce este greu este schimbările în performanța serviciilor … extindem sau adăugăm o stație în mijlocul rețelei de tranzit? «

Toți cei trei membri ai grupului de discuții au fost de acord că schimbările politice actuale reprezintă o provocare suplimentară pentru dezvoltarea infrastructurii. Sorel a arătat atât dorința declarată a guvernului de la Ontario de a reduce costul nisipului, cât și lipsa oricăror proiecte P3 din ultimul buget al Regatului Unit

Lamonte a declarat că bugetele în scădere la nivel local împiedică capacitatea de a aborda infrastructura din Marea Britanie [19659002] «Au redus bugetele autorităților locale cu 37%, așa că au o cheltuială discreționară mai mică și nu pot aborda proiecte mari», a spus el

Infrastructura Ontario nu eliberează o conductă în acest an, a spus Cory, deși el a asigurat participanții la conferință unul este planificat pentru mai târziu în anul

«Noul guvern este conștient de costuri și fac o revizuiri sistematică a cheltuielilor și uita la proiecte destul de strâns, astfel încât în ​​lunile următoare vom avea o conductă de publicare «, a spus Cory

» Dar acest guvern a făcut clar și o parte din mesageria lor din prima zi a fost că doresc să lucreze cu sectorul privat. Deși sunt conștienți de costuri, ei sunt, de asemenea, foarte conștienți de valoarea proiectelor de infrastructură pentru oamenii din Ontario «, a spus el

Sursa: Canada.constructconnect

[ad_2]

Sursa

MegaProject 1362: AfDB approves financing for US$1.55 billion expressway PPP in Uganda
MegaProject 1361: Contractul German-Kuwaiti semnează pentru PPP de 1,6 miliarde de dolari în Kuweit