Noul plan «Mai mult MARTA» implică parteneriate public-privat, eventual alte fonduri

[ad_1]

După săptămâni de lupte și lobby în rândul susținătorilor diferitelor proiecte, o revizuită propunere de expansiune MARTA include acum mai multă ușoară cale ferată decât cea prevăzută inițial. Aceasta se bazează pe alte surse de bani, pe lângă o taxă pe vânzări, pentru a finaliza proiectele de mare dolar.

Noul plan de cheltuieli ar pune încă un zig-zag de cale ferată ușoară prin oraș din Greenbriar, de-a lungul unor părți ale BeltLine, Centrele pentru controlul bolilor

Noul plan acum adaugă, de asemenea, mai multe șine de-a lungul BeltLine în sud-est Atlanta și pe partea de vest. De asemenea, face parte din finanțarea așa-numitei linii «Clifton Corridor» până la Emory, contrar suporterilor care au găsit mai mulți bani.

Ideea este de a liniști atât cei care spun că o linie către Clifton este o modalitate importantă de a lega Atlantani la locuri de muncă; și cei care spun că BeltLine nu reușește să alătura orașul împreună dacă nu are tranzit.

Dar aici este afacerea: o linie Clifton și o buclă BeltLine de 22 mile ar fi cu adevărat costisitoare. Iar lista de dorințe de tranzit a orașului a început cu mai mult de 11 miliarde de dolari, ceea ce înseamnă mult mai mult decât linia ușoară. Și Atlanta are doar o taxă de 40 de ani, jumătate de penny, în valoare de 2,5 miliarde de dolari, pentru a începe să se ocupe de această listă. Deci, acum MARTA propune bani să facă ceva lucru pe Clifton și pe buclă BeltLine și o vânătoare pentru restul banii pe care îi va lua pentru a le completa.

MARTA propune să lucrezi cu BeltLine să privești parteneriatele public-privat pentru a finanța acea bucla completă. Potrivit unei scrisori pe care MARTA la trimis joi la primarul din Atlanta Keisha Lance Bottoms, MARTA și BeltLine vor lucra împreună «cu scopul de a dispune de un plan care să permită mobilizarea activelor de dezvoltare BeltLine și MARTA pentru a accesa finanțarea și finanțarea privată. Această abordare va prioritiza dezvoltarea comună a locuințelor de tranzit și accesibile de-a lungul coridorului. «

În ceea ce privește Clifton, MARTA spune că deja lucrează cu părțile interesate precum Emory Healthcare și Emory University pentru a afla cum să construiască linia. Potrivit aceleiași scrisori, ei lucrează la «o strategie pentru linia Clifton care va accelera dezvoltarea și va stimula cele mai bune surse de finanțare pentru a îndeplini cerințele administrației federale de tranzit pentru meciul de finanțare locală. «

Acum, în limbajul englezesc, este prea devreme să știi unde și cum se vor ridica bani pentru fiecare proiect

Fondurile federale vor fi cu siguranță o parte din construirea lui Clifton. Județul DeKalb revizuiește în prezent planul global de tranzit; Clifton ar putea juca într-un fel într-un fel. Desigur, există niște părți private în jurul lui Clifton

«Noi înțelegem acest lucru ca un parteneriat public-privat», a declarat Betty Willis, președintele Asociației Clifton Corridor Transportation Management și vicepreședintele asociat al Universității Emory pentru guvern și comunitate

În ceea ce privește planurile detaliate despre unde să obțină bani, ea a spus că este vorba de primele zile, iar unele conversații se află în stadii preliminare, iar altele nu au început

Dar în ansamblu, ea a spus că acordul propus este foarte încurajator. 19659002] Unul dintre susținătorii celei mai înalte profiluri din BeltLine, fostul președinte al Consiliului Local din Atlanta, Cathy Woolard, a declarat că, după ce a văzut propunerea lui MARTA, este optimistă cu prudență față de viitorul feroviar BeltLine. Ea a spus că crede că o serie de eficiențe vor fi găsite în planul Mai mult, care va ajuta la plata altor părți din ea. ea vede un angajament incurajator fata de aceasta, care va permite BeltLine, orasului si MARTA sa inceapa sa puna piesele de finantare impreuna

Urmatorul pas oficial este un vot al consiliului MARTA programat pentru 4 octombrie.

Sursa: Saportareport

[ad_2]

Sursa