Slow Roll-out planificate pentru trenul de mare viteză din Vietnam

[ad_1]
Vietnamul vorbește încă o dată despre un tren de mare viteză care leagă Hanoi în nord cu orașul Ho Chi Min (HCMC) din sud. Cu toate acestea, până în momentul finalizării căii ferate de expansiune nord-sud, foarte puțini dintre parlamentarii de astăzi ar putea să fie în viață pentru a da drumul primului tren

În primul rând, după vizita în Japonia de către primul ministru al Vietnamului, Nguyễn Tấn Dũng 2006, în cursul căruia a fost promisă asistența oficială pentru dezvoltare (ODA) pentru proiect, planurile pentru trenul de mare viteză din Vietnam au fost îndreptate în 2010, când costul estimat de 33 miliarde de dolari pentru proiect a ajuns la 56 miliarde de dolari

. construit pe o perioadă de șase ani, ruta planificată de 1.630 kilometri (aproximativ 1.010 de mile) ar fi fost finanțată de guvernul din Vietnam în proporție de 70%, în special prin intermediul ODA japonez, cu căile ferate de stat din Vietnam, 19659003] La opt ani de la prelungirea tarifului de 56 miliarde de dolari, Vietnam se gândește din nou la un tren de mare viteză din Vietnam care leagă nordul de sud

În noiembrie anul trecut, premierul Nguyễn Xuân Phúc a anunțat că planul final al Ministerului Transporturilor (MoT) pentru calea ferată expres Nord-Sud va fi supus spre examinare în anul 2019 Adunării Naționale (NA) de 496 de membri, pe care ministrul adjunct Nguyen Ngoc Dong a confirmat-o în ianuarie

media raportează ultima propunere va vedea ruta feroviară expres nord-sud redusă la aproximativ 1.570 kilometri (980 mile) și vine cu un preț estimat de 55.85 miliarde dolari. Având în vedere trecutul proiectului, este dificil să vedem cum este o figură realistă. Motorul de stat nu a răspuns solicitărilor privind o estimare actuală a costului proiectului

Compusă dintr-o linie dublă cu ecartament standard (1,435 mm (4 ft 8 1/2 in)), trenul de mare viteză din Vietnam va avea o o viteză de proiectare de 300 km / h (186 m / ph) și utilizează tehnologia japoneză Shinkansen («tren de bord») pentru a reduce timpul de călătorie între cele două orașe, de la ora actuală, până la mai puțin de șapte ore

Fast Track pentru trenul de mare viteză din Vietnam

Cu toate acestea, Shinkansen va fi singurul lucru rapid despre proiectul de tren de mare viteză din Vietnam. Întreaga cale ferată expres nord-sud nu este de așteptat să fie finalizată până în 2050.

În cazul în care NA aprobă trenul de mare viteză din Vietnam se crede că conceptul original din 2010 al două segmente, unul în nord și celălalt în sud, va fi construit între 2020 și 2030. Bitul de mijloc care leagă HCMC și Hanoi nu va fi finalizat timp de 20 de ani după aceasta

Propunerea inițială din 2010 prevedea construcția pe o linie Hanoi de 295 kilometri (183 mile) Secțiunea Vinh, care a început pe primul loc, a urmat cinci ani mai târziu, începând cu o secție de 362 de kilometri de la Ho Chi Minh City-Nha Trang. Sectiunea Vinh-Nha Trang de 993 kilometri a fost programata sa inceapa cinci ani mai tarziu.

Daca legiuitorii din Vietnam ar fi avut bauturi la pret, Vietnamul ar fi aproape sa finalizeze intregul proiect acum, cu doua viteze mari

În afară de costul proiectului, cu toate că este cel mai mult compensat de AOD japonez, sunt cerințele de energie pentru a rula trenul

Operând din 1964 în Japonia, Shinkansen (aprins «New Trunk Line» )

Un importator net de energie electrică din 2015, Raportul privind evoluția energiei din Vietnam 2017 de către Agenția Daneză pentru Energie (DEA) prognozează cererea de energie electrică din Vietnam prin creșterea naturală cu 8% pe an media până în 2035, după ce a crescut la 9,5% pe an între 2001 și 2015.

Pentru a răspunde acestei cereri, este necesar un supliment de 93 GW de capacitate de generare a energiei electrice, jumătate provenind de la centrale electrice pe bază de cărbune și 25 la sută din energia regenerabilă.

Țineți trenul. În timp ce vietnamezii așteaptă să vadă dacă guvernul lor va finanța evoluția lentă a unei căi ferate de expansiune nord-sud, lucrările se desfășoară pe metroul din Ho Chi Minh City și pe metroul Ha Noi, deși fără o viteză alarmantă .

Proiectat inițial în 2001 și în construcție din 2008, Agenția Internațională de Cooperare Japoneză (Jica) a reușit și 83% din finanțarea ODA japoneză a primei secțiuni de 19,7 kilometri de metrou HCMC nu se așteaptă să se deschidă 2020, după planurile pentru 2014 și ulterior deschiderii din 2018.

În nordul țării, prima linie de metrou din Hanoi se plimba, de asemenea, cu prognoza «începutul anului 2018» care a apărut după termenul stabilit în decembrie 2016 a trecut din ce în ce mai puțin probabil ca trecutul din trecut, la fel ca și neoficialul din noiembrie 2018.

Între timp, HCMC așteaptă aprobarea din partea MA, prim-ministru și NA pentru o sumă de aproape 5 milioane de dolari ion, 200 k / ph (124 m / ph), linia cu ecartament larg, care o leagă de capitala deltei Mekong din Can Tho, aproape 200 de kilometri distanță, după ce a semnat un Memorandum de înțelegere cu Morfund Financial Inc. , pentru finanțarea proiectului de parteneriat public-privat (PPP) propus

Sursa: aecnewstoday

[ad_2]

Sursa

De ce avem nevoie de date mai sistematice pentru a obține corect PPP-urile
Arabia Saudită acordă contractul de consultanță privind achizițiile publice pentru proiectul de apă