- 08.04.2018
[ad_1]
Foto: Felix_Broennimann | Pixabay Creative Commons
Infrastructura este un factor-cheie pentru creșterea economică, ocuparea forței de muncă și îmbunătățirea calității vieții în piețele emergente și economiile în curs de dezvoltare (EMDE). Dar acest lucru vine la un cost. Aproximativ 70% din emisiile globale de gaze cu efect de seră provin din construcția de infrastructură și din operațiuni precum centralele electrice, clădirile și transporturile. Institutul de Dezvoltare de peste mări estimează că peste 720 de milioane de oameni ar putea fi împinși în sărăcie extremă până în 2050 ca rezultat al impactului asupra climei, în timp ce Organizația Mondială a Sănătății susține că numărul de decese cauzate de efectele nocive ale emisiilor din industriile-cheie de la actualul 150.000 pe an la 250.000 până în 2030.
Aceasta înseamnă că trebuie să construim mai puțin infrastructură? Nu, dar o parte a soluției se află în infrastructura cu emisii scăzute de dioxid de carbon
Criminal, în cazul EMDE cu expunere disproporționată la impactul schimbărilor climatice, infrastructura cu emisii scăzute de carbon poate contribui la prevenirea unei inversări climatice a creșterii dezvoltării
Câteva exemple de infrastructură cu emisii scăzute de carbon sunt:
- Infrastructură feroviară care poate reduce numărul de camioane emițătoare de carbon
- Proiecte de transport urban cum ar fi proiectele Metros și Light Rail (19659004) Proiecte de energie regenerabilă (solară, eoliană și hidroenergie) care au emisii de carbon mult mai scăzute comparativ cu combustibilii fosili
Care sunt tendințele observate la nivelul scăzut al emisiilor de carbon — infrastructura de carbon în EMDE?
Un raport recent, Participarea privată la investițiile în infrastructură cu emisii scăzute de carbon bazat pe date din baza de date privind participarea privată în infrastructură (PPI), constată că, înainte de 2010, investițiile din sectorul privat în infrastructura cu emisii scăzute de carbon au fost atenuate, în special în sectorul energetic. Impactul negativ al schimbărilor climatice nu a fost serios luat în considerare de guvernele care s-au concentrat exclusiv pe dezvoltarea infrastructurii de furnizare a serviciilor
În consecință, proiectele de transport terestru cu emisii reduse de carbon și de energie au prezentat un potențial mai mic pentru investitorii privați. După 2010, politicile guvernamentale favorabile, sub formă de sprijin guvernamental direct și indirect, au condus la o creștere a numărului de proiecte cu emisii scăzute de dioxid de carbon. Procentul proiectelor cu emisii scăzute de dioxid de carbon care beneficiază de sprijin guvernamental a crescut de la 3% până în 2010 la 51% în următorii ani. Distribuția de noi investiții în proiecte a fost schimbată în favoarea emisiilor reduse de carbon înainte de 2010, distribuția fiind chiar (852 convenționale versus 899 cu emisii scăzute de carbon), dar după 2010, numărul de noi proiecte IPI cu emisii scăzute de dioxid de carbon (1.915) dublu față de cel al proiectelor convenționale (815).
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această creștere a infrastructurilor cu emisii scăzute de dioxid de carbon este determinată mai degrabă de proiectele de energie regenerabilă decât de proiectele de transport prietenoase cu schimbările climatice. După anul 2010, ponderea proiectelor privind energia regenerabilă a crescut de la aproximativ 50% la 83%. Dar în transportul terestru încă mai domină proiectele convenționale sau proiectele rutiere, reprezentând aproape trei pătrimi din totalul investițiilor sectoriale IPP
Energia regenerabilă — copilul poster al infrastructurii cu emisii scăzute de carbon
Deoarece proiectele energetice reprezintă esența investițiilor private în infrastructură în EMDE, accentul pus pe energia curată în reducerea emisiilor de carbon nu poate fi supraevaluat. — în special Brazilia, China, India, Turcia și România
Această tendință a fost determinată, în mare parte, de costurile mai scăzute rezultate din îmbunătățirile tehnologice și achizițiile competitive. În timp ce sectorul privat a sprijinit proiectele în domeniul energiei regenerabile, întreprinderile din sectorul public, în mod surprinzător, au continuat să susțină energia convențională.
Subvențiile cheltuite de guverne la nivel global au fost mult mai mari pentru sursele convenționale de energie în comparație cu energia regenerabilă — în 2015, s-au cheltuit subvenții în valoare de 325 de miliarde de dolari pentru combustibili fosili, comparativ cu doar 150 de miliarde de dolari pentru energiile regenerabile. Proiectele energetice convenționale rămân în medie mai mari decât proiectele de energie regenerabilă, atât în ceea ce privește capacitatea de producție, cât și investițiile
Proiectele de transport au prezentat o poveste diferită. Căile ferate și proiectele de transport urban sunt considerate ecologice, deoarece conduc la emisii reduse de carbon pe unitate de distanță parcursă în comparație cu drumurile. Ponderea proiectelor de transport urban aproape sa triplat la 14% după 2010, indicând o schimbare în țările în curs de dezvoltare pentru a întreprinde mai multe proiecte de metrou și de cale ferată ușoară pentru a răspunde în mod eficient la creșterea volumului traficului de pasageri. Cu toate acestea, legăturile rutiere sunt esențiale pentru EMDE pentru integrarea economică și transportul perisabilelor. Furnizarea acelorași bunuri prin intermediul căilor ferate ar conduce la costuri mai mari de transport — și la prețuri mai mari pentru consumatorul final. Proiectele de drumuri au continuat să acumuleze aproape trei sferturi din investițiile în transportul terestru, în pofida unei ușoare scăderi după anul 2010.
O schimbare spre emisii reduse de carbon se întâmplă, dar ritmul trebuie să se ridice …
În ultimii 15 ani, a existat un efort concentrat pentru a minimiza sau chiar inversa amenințarea schimbărilor climatice. Guvernele au oferit sprijin proiectelor favorabile schimbărilor climatice, în timp ce investitorii privați au profitat de investiții importante în astfel de proiecte, în special în EMDE. Este vizibilă o schimbare în alocarea resurselor de la infrastructurile cu emisii reduse de carbon până la emisiile de carbon, dar eforturile trebuie intensificate, în special în transportul terestru, dacă dorim să atingem obiectivul limitării încălzirii la două grade până în 2050.
Pe măsură ce duelul dintre omenire și impactul negativ al schimbărilor climatice se încălzește, infrastructura cu emisii reduse de carbon se dovedește a fi o armă puternică.
Baza de date IPP este un produs al Grupului de infrastructură, PPP-uri și garanții (IPG) și este gestionată de către Grupul Băncii Mondiale Singapore pentru infrastructură și dezvoltare urbană. Este cea mai cuprinzătoare bază de date a investițiilor private în infrastructura din lumea în curs de dezvoltare. Acest efort pe infrastructura cu emisii scăzute de carbon a fost realizat de echipa de baze de date PPI cuprinzând Deblina Saha (Task Team Lead) și Akhilesh Modi.
2018: Suntem gata să ne angajăm să construim o infrastructură rezistentă
Combaterea schimbărilor climatice cu infrastructura ecologică
Transportul maritim verde: abordări creative pentru transportul ecologic
[ad_2]
Sursa